Παρά τη σχετική υποχώρηση της μέσης τιμής η Ελλάδα παραμένει ακριβότερη από τον μέσο όρο της Ευρωζώνης και της ΕΕ.

Η Ευρώπη ανεβάζει στροφές στη φορολογία καυσίμων και η Ελλάδα, ακόμη κι όταν δεν αυξάνει τους συντελεστές, παραμένει στην πρώτη γραμμή της επιβάρυνσης.
Το 2025 εξελίχθηκε σε χρονιά μαζικών αυξήσεων του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα καύσιμα, με τη μία χώρα μετά την άλλη να προσθέτει λεπτά του ευρώ στη βενζίνη και το ντίζελ.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Tax Foundation, η Ρουμανία, η Ολλανδία, η Λιθουανία, η Λετονία, η Πορτογαλία, η Τσεχία και η Ιρλανδία προχώρησαν σε αυξήσεις, άλλες πιο ηχηρές, άλλες πιο «διακριτικές».
Η Ελλάδα δεν προστέθηκε στον κατάλογο των κρατών – μελών που προχώρησαν σε αυξήσεις το προηγούμενο έτος αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι έχει περιοριστεί το βάρος για τους καταναλωτές. Με ήδη υψηλή βάση φορολόγησης, παραμένει σταθερά ανάμεσα στις χώρες με τη μεγαλύτερη επιβάρυνση στην αντλία, γεγονός που αποτυπώνεται άμεσα και στη σύνθεση της τελικής τιμής που πληρώνουν οι οδηγοί.
Σε κάθε λίτρο βενζίνης ή ντίζελ, το κόστος για τους καταναλωτές παραμένει υψηλό και σταθερό, επιβεβαιώνοντας ότι η χώρα μας συνεχίζει να πρωταγωνιστεί στις επιβαρύνσεις των πολιτών για τα καύσιμα, ακόμη και όταν οι διεθνείς τιμές πέφτουν.
Η Ελλάδα επιβάλλει Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης 0,70 ευρώ ανά λίτρο βενζίνης, που την κατατάσσει στην 5η θέση της ΕΕ. Ωστόσο, αυτό δεν είναι αποτέλεσμα κάποιας πρόσφατης πολιτικής επιλογής, αλλά βαριά κληρονομιά της μνημονιακής περιόδου.
Το γεγονός ότι άλλες χώρες ανέβασαν τους συντελεστές τους και μας «προσπέρασαν» δεν αλλάζει την ουσία: η φορολογική επιβάρυνση παραμένει από τις υψηλότερες στην Ευρώπη, προκαλώντας ασφυκτική πίεση στα νοικοκυριά.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση απαιτεί από τα κράτη- μέλη να επιβάλλουν ελάχιστο ΕΦΚ 0,359 ευρώ ανά λίτρο αμόλυβδης βενζίνης. Μόνο, όμως, η Μάλτα τηρεί τον ελάχιστο συντελεστή, ενώ η Βουλγαρία και η Ουγγαρία βρίσκονται οριακά πιο πάνω. Στον αντίποδα, η Ολλανδία επιβάλλει τον υψηλότερο ΕΦΚ στη βενζίνη, στα 0,845 ευρώ ανά λίτρο, και ακολουθεί η Δανία με 0,717 ευρώ ανά λίτρο και η Ιταλία με 0,713 ευρώ ανά λίτρο.

Όταν το 60% της τιμής είναι φόροι

Στην Ελλάδα, το πρόβλημα δεν είναι μόνο ο υψηλός ΕΦΚ. Είναι και ο ΦΠΑ 24% που «κάθεται» πάνω σε όλα – ακόμη και πάνω στον ίδιο τον ΕΦΚ. Το αποτέλεσμα; Φόροι και τέλη που αντιστοιχούν στο 60,40% της τελικής τιμής. Δηλαδή, ο καταναλωτής πληρώνει περισσότερα στο κράτος απ’ ό,τι για το ίδιο το καύσιμο. Αυτό έχει μια κρίσιμη συνέπεια: όταν οι διεθνείς τιμές πετρελαίου πέφτουν, η αποκλιμάκωση στη λιανική είναι περιορισμένη. Η υψηλή φορολογία λειτουργεί σαν… άγκυρα που κρατά τις τιμές ψηλά.
Γι' αυτό και, παρά τη σχετική υποχώρηση της μέσης τιμής η Ελλάδα παραμένει ακριβότερη από τον μέσο όρο της Ευρωζώνης και της ΕΕ.
Σχεδόν όλα τα κράτη-μέλη επιβάλλουν χαμηλότερο ΕΦΚ στο πετρέλαιο κίνησης σε σχέση με τη βενζίνη, αναγνωρίζοντας τον ρόλο του στις μεταφορές και στην εφοδιαστική αλυσίδα. Ο μέσος ΕΦΚ στην ΕΕ είναι 0,468 ευρώ στο ντίζελ έναντι 0,570 ευρώ στη βενζίνη. Η Ελλάδα με 0,41 ευρώ βρίσκεται κάτω από τον μέσο όρο, αλλά και πάλι πολύ πάνω από το ελάχιστο όριο των 0,33 ευρώ. Τον υψηλότερο ΕΦΚ στο ντίζελ επιβάλλει η Ιταλία με 0,632 ευρώ ανά λίτρο και ακολουθεί η Ιρλανδία με 0,616 ευρώ ανά λίτρο και το Ηνωμένο Βασίλειο με 0,607 ευρώ το λίτρο. Οι χαμηλότεροι ειδικοί φόροι κατανάλωσης ντίζελ επιβάλλονται από τη Βουλγαρία και τη Μάλτα και έπεται η Σουηδία με 0,359 ευρώ το λίτρο.

www.bankingnews.gr